Restauratie GS850G(T), 1981
|
||
Nederlands.
Gekocht in 2005 was het ooit de bedoeling dat deze 850 “verbouwd†zou gaan worden tot een “Bling-Bling gevalâ€. Chroom en polijstwerk moesten het uiterlijk gaan bepalen. De motor in no-time gedemonteerd, het frame vlot laten poedercoaten. Dan op zoek naar wat losse onderdelen en vervolgens tot het inzicht gekomen dat er nog maar heel weinig originele 850’s bleken te bestaan. Het werd dus tijd voor de eerste volledig origineel gerestaureerde SUZUKI GS850G.
11 maart 2006 begonnen met het motorblok (GS850-125100). Snel zou blijken dat de ca. 59.000km’s wel klopten met de algehele staat van het blok. Toch leek het wel of er in gefrituurd was, zo bruin was de binnenzijde.
Flink veel schoonmaakwerk. Een handje vol onderdelen moeten vervangen in het blok, omdat er ooit ondeskundig aan gesleuteld was.
Het onderblok blijft origineel, dus ongespoten. Liters oplosmiddel en ten laatste priegelen met een glasvezelpen. Het bovenblok is eerst ontvet, dan is met verfafbijt de oude verf en lak verwijderd, daarna wordt met een voegenfrees in de Dremel alles minutieus nagelopen. Er mag geen vuil of oxide meer blijven zitten! Dit kost zeker 12 uur tijd, maar deze behandeling verzekerd dat de hitte bestendige lak goed zal blijven zitten.
Het gespoten resultaat wordt verhit op de gaskachel. Een prachtig resultaat.
Krukas schoongemaakt. Heel secuur zijn de kamers in de krukwangen ontdaan van sludge en slijpsel dat er altijd in aangetroffen wordt. De bestaande onderdelen en ook de nokkenasketting zijn in prima conditie.
De cilinderkop wordt aangepakt. Het stralen hiervan is beslist geen optie. Het is namelijk niet acceptabel dat er straalgrit of stof achterblijft in de geboorde en afgedopte oliekanalen. De doodlopende delen van die kanalen zijn namelijk alleen goed schoon te krijgen als de 10 proppen worden uitgeboord. Handwerk……uren,dagen handwerk.
Polijstwerk, heel veel polijstwerk.
Het resultaat, klaar voor de inbouw in het frame. Het is inmiddels juni 2006.
Het frame stond al maanden te wachten onder een doekje. Gelukkig was destijds de keuze op zwart gevallen.
Zo vies als het was. Splinternieuw als het er weer in hangt.
Opgehangen aan de takel, ruim 4,5m diep de kelder in, vordert de opbouw.
Tot op elk detail origineel, zelfs de kleur van de opnieuw gegalvaniseerde boutjes en andere onderdelen.
De uitlaat, een zeer kostbaar geheel, ook weer helemaal nieuw en origineel. Tijd voor een buitenopname.
De volgende uitdaging. Dit moet ook volledig uit elkaar voor het gewenste optimale resultaat.
Om trots op te zijn.
De tellerset, alles ook los geweest en natuurlijk we beginnen weer op 00000.0 De kleur komt er ook weer op, 10E Gravity Silver Metallic.
Zeer uitzonderlijk, de plaat van de buddy seat is geen viezerik. Stralen, ReDox AK-primer en zwarte lak, NIEUW!!
Bestaande lak was niet te redden. Mooie gelegenheid de tank strak te maken
Tank inmiddels gespoten door een eerste klas spuiter, ongelofelijk mooi resultaat. Transfers na laten maken, bij de tweede poging waren die perfect.
Niet een klusje van een paar uurtjes, zo bleek. Zweet, knippen, meten, zeepsop, afstrijken, geen stofjes eronder, de lak niet beschadigen…… 6 uren, dat kost het ongeveer aan tijd. |
English version.
Bought in 2005 the intention was to “create†a special bike from this 850.Chrome and polished aluminium should change the bike into a “Bling-Bling cycleâ€. Did brake down the bike in no-time and had the frame powder coated in glossy black. In the meantime went out for some parts that had to be replaced. Then found out that very few 850’s are in original and good condition. Changed my mind and decided that this SUZI GS850G would be better of fully originally restored.
On March 11, 2006 started to take the engine (GS850-125100) apart. Soon it became clear that the engine indeed had run only a mere 59k kilometers. Most parts of the engine were in very good condition although the inside had the look of an old frying pan.
A lot of cleaning to be done. A handful of parts that had to be replaced, remain. Most of those parts were ever damaged by an “expert†in maintenance.
The bottom part of the crankcase remains originally blanc. Liters of solvent and precise cleaning with a glasfiber pen. The top half cleaned with solvent and paint stripper, then oxides and dirt are removed mechanically with a Dremel tool. No dirt or oxides should remain, otherwise the heat resistant spray paint will not stick for long. At least 12 hours are to be spend on these items only.
The paint is heated on the stove.The result is excellent.
Crankshaft assembly cleaned. Special care is taken on cleaning the sludge from the inside chambers of the separate webs. The existing parts, also the camshaft chain are still in excellent condition.
The cilinderhead is taken care of. Hand craft………for hours, for days.
Polishing, the more the items shine, the more the operator turns black.
Engine, ready in June 2006.
Had the frame ready and waiting for months, well covered. Now very glad with the choice for black, made a year ago. Imagine, did consider chrome before.
Dirty as it was before. Brand new as we replaced it into the frame.
On the hook, that reaches from the first floor 4,5m down into the basement, the rebuilding progresses.
Original into every detail, even the colors of the newly galvanized bits and pieces match.
The exhaustsystem, a most expensive item, new and original. Time to take a picture on the lawn.
The carburatorset, next challenge. Not on picture but we had the set completely separated for the ultimate result.
Proudly presented.
Cockpit has been disassembled completely to clean the glas from the inside as well. And of course we start from 00000.0 again. Original color back on the bike, 10E Gravity Silver Metallic.
Very exceptional, the buddy seat was still in excellent condition. Sand blasted, black paint on top of ReDox AK primer, NEW!!
Original paint could not be saved on the tank. Good oppertunity to straighten the surface.
The painter did an excellent job. The result is superb, not any difference with the original parts. The transfer were reproduced, only the second reproduction was according to the high standard. Our challenge again, just stick them on the correct positions. No differences between the sides are allowed.
We soon found out this wasn’t a job for a few hours. Sweat, cutting, precise measuring, soap-suds, no dust parts underneath, no schratching on the paint……6 hours we did spend. Back to the painter for approval and the covering layers of clear coat.
The only minor defect to be repaired at the end, the crankshaft seal.
|
This is the result
Copyright © 2016 gs-ownersclub.tk